施工案例

四川“长江黄金水道”启动升级 5年后可常年通行

2019-04-05 03:29

  “哗啦,咣当当当……”11月23日,长江泸州火焰碛航段中,长鹰5号抓斗船深入河床,抓起一斗卵石和泥沙。这一挖,代表着长江干线四川航道升级正式启动。

  工程预计到2020年基本完工,长江干线公里,维护水深将从现在的2.9米加深到3.5米。航道可常年通航2000吨级以上船舶,让四川的“长江黄金水道”运力翻番。

  23日开工的火焰碛航段,全长4公里,是长江干线宜宾至重庆河段航道等级提升中最先开工的单摊项目。这个项目是长江干线宜宾至重庆河段航道等级提升的10个项目之一。

  长江干线宜宾合江门至重庆羊角滩河段全长384公里,其中四川境内段长228公里,航道尺度按3.5米×60米×800米标准进行整治建设,通过疏浚、炸礁提高航道尺度。

  项目计划2018年3.5米水深到泸州,2020年3.5米水深到宜宾。泸州市交通局局长梁中元说,这意味着,即使是枯水期,2000吨级的船舶也能一路从上海开到泸州、宜宾,运力较现阶段翻番。届时长江四川段,将出现越来越多5000吨甚至是6000吨级别的“大船”。“现在枯水期,宜宾港、泸州港仅能进出100吨级船舶。”

  长航局局长唐冠军说,维护水深的提升与船舶货运量密切相关。每提高0.1米,2000吨级的船舶可多装载117吨,3000吨级的船舶可多装载170吨。

  “简单来说,运力上升了、运价下降了,能耗降低了,这对老百姓来说,是切切实实的实惠。”长江航道局副局长王建斌说。据了解,公路一般每吨每公里运费是1元,铁路是0.6元,普通航运是0.1元,而宜宾港的航运成本还要更低,是0.05元。水深以后船舶大型化,装得多了,平均的成本就降低了。

  泸州的美酒、化肥,可以一船直接拉到日本韩国中国台湾等地,航运如同火车发班一样,已经建立了长期的“排班表”。而从泸州、宜宾发班前往上海的船舶,一周时间到达上海后再转运,一路可以向非洲、南美洲等地。这些地方的货物,也以相同的轨迹向四川汇集。

  预计到2020年,长江干流宜渝段的货物通过量将达到10276万吨,而目前仅有6000万吨左右。

  四川省交通运输厅厅长彭琳说,项目的主要难点就是环评。10个项目有6个在珍稀鱼类国家级自然保护区核心区。整治工程将重点关注“三条鱼”,即白鲟、达氏鲟和胭脂鱼的栖息地和产卵场的影响,针对生态保护,工程将通过改变施工工艺,调整施工工期等形式,协调解决具体问题。

  未来5年,四川水运将重点推进长江川境段、嘉陵江、岷江3条国家高等级航道达标升级工程建设,加快金沙江、渠江、岷江中段3条重点航道建设,推动涪江、沱江2条其他航道建设。长江云南昭通水富至宜宾段航道整治工程已被提上日程,四川的数字航道建设力争明年开工。华西都市报记者王浩野摄影报道

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